平壌～羅先～ハバロフスク～モスクワへの国際列車の旅を受付開始
2月にお伝えした平壌からの羅先までの国内列車とロシアへの国際列車の続報が朝鮮国際旅行社（KITC）から正式な情報が入ってきたのでお伝えします。すでに運行されており外国人も利用しています。改めて行き先の駅と日程をお伝えします。
国内列車（平壌～羅先）
2018年運行日 毎月1、5、9、15、17、21、25日
平壌出発時間 7時50分 羅先到着時間翌日 14時30分
※運行日は最初の情報と同じですが、運行日は訪朝日程により変更されることもございます。
◎重要なお知らせ
・平壌駅から羅先駅までの国内線は、ガイド2人が同乗しご案内します。ガイド2人分の往復鉄道チケット代と2泊分の負担がオプションで必要となります。
・国内列車には食堂車や車内販売などがないため食事を持ち込む必要があります。3食分が必要で、即席麺やお弁当などを平壌で購入して車内へ持ち込んでください。
・列車内、車外の撮影は写真、動画ともに禁止となります。
現地ガイドの指示に指示にお従いください。
国際列車（～ロシア）
2018年運行日 毎月4、8、12、18、20、24、28日
平壌-モスクワ 4日、18日
平壌-ハバロフスク 20日
豆満江-モスクワ 8日、12日、24日、28日
豆満江出発時間 14時20分
※現地事情により13時20分出発に変更されることもございます。
平壌や豆満江からの出発日は2月にお伝えた情報と同じで変更はございません。
運賃やオプション費用など具体的な料金についてはお問い合わせください。個別に確認してお伝えします。
ご質問やお申込みはこちらからお気軽にどうぞ。
朝鮮とロシアの線路幅が違う？朝鮮半島の線路規格は日本の新幹線構想の出発点
鉄道の線路幅には複数あります。北南朝鮮ではでは日本が敷いた時代の影響で標準軌（1.435メートル）が採用され主に使われています。新義州からつながる中国丹東や中国も主に同じく標準軌のため同じ車両で乗り入れることができます。
これは戦前日本が朝鮮半島から旧満州を経由してパリまでの弾丸鉄道という計画がありそのため当時のヨーロッパで主流だった標準軌を採用したと言われています。
ちなみに19世紀中期に鉄道を敷設した明治日本では、資本面や国土の狭さなどで狭軌（1.067メートル）を採用しており、現在でもJRの主要在来線を中心に主に日本の鉄道は狭軌が使われています。
戦前の日本が構想した標準軌で日本、朝鮮半島、中国（旧満州）、ロシア、ヨーロッパへとつなぐ大陸鉄道として標準軌での高速鉄道が弾丸鉄道計画でした。その愛称として公募されたのが「ひかり」と「こだま」です。これが戦後に引き継がれた新幹線計画の礎となり今、日本中を高速で走り抜ける新幹線となっていくわけです。
さて、話が脱線しましたが、朝鮮は現在でも線路規格は標準軌ですが、ソ連時代のロシアは独自規格をとり現在のロシア、シベリア鉄道は1.520メートルという標準軌より広い規格を採用しています。
そのため、朝鮮の規格の車両はそのままでは走ることができず、ロシア国境へ入ったときにはロシアを走行するために路線調整をする台車を使う必要がありその作業がで長時間停車していました。
元々朝鮮とロシアの線路自体は連結されていましたが、上記のように規格が違うため不自由な状況が続いたところ2013年にロシア支援で、両方の線路規格に対応できる拡張工事が完了し線路を4本にする4線軌条になっています。そのため、現在では、ロシア国境のハサン駅までスムーズに運行できるようになっています。両国の線路規格に対応する4線軌条はハサンまでなのでここで台車を交換してロシア側を走行します。
連結鉄道が開通、ロシア・北朝鮮 物流活性化に期待 Railway reopens on Russia-N. Korea border（KyodoNews）
平壌-羅先の国内列車は鉄道ファングループでの利用がお勧め
お伝えした通りて鉄道好きな方でもかなり時間的にも環境的にも厳しいことが予想される鉄道旅行になりそうです。コリアツアーズとしては、お1人だとご負担が大きくなるためご負担が分担できる複数での団体ツアーをお勧めします。お問い合わせくだされば確認しますのでご要望等をお伝えください。
とは言ってもこれまで制限されていた朝鮮国内列車だけでなく中国以外では唯一となる国外ロシアへの国際列車。しかも、シベリア鉄道でそのままモスクワ、ヨーロッパまでゆったりと大陸を横断する鉄道旅行ができてしまうのは鉄道ファンにとっては魅力なのではないでしょうか？
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